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挖掘機(jī)、推土機(jī)緊張作業(yè)，轟鳴聲震耳欲聾；高聳的塔吊在空中緩慢移動(dòng)，將鋼筋、水泥等材料精確輸送到工作面。

  近日在貴陽市貴安新區(qū)S1號(hào)線一工區(qū)、三工區(qū)工程核心施工區(qū)看到了一片忙碌的施工景象。

  作為貴安新區(qū)首條城市軌道交通骨干路線，S1號(hào)線建設(shè)每向前推進(jìn)一米，新區(qū)離地鐵時(shí)代就更近一步。

  S1號(hào)線項(xiàng)目自新區(qū)貴安站引出，向東沿石板鎮(zhèn)、金竹鎮(zhèn)進(jìn)入小河片區(qū)后沿黃河路北上，在望城坡站與貴陽市目前在建的1號(hào)線換乘，線路總長(zhǎng)28.5公里，最高時(shí)速將達(dá)到100公里每小時(shí)。

  也就是說，S1號(hào)線建成后，從貴陽市中心到貴安中心城區(qū)，僅僅只需要十多分鐘的時(shí)間。

  貴安新區(qū)S1號(hào)線一期工程核心區(qū)段去年12月開始施工，建設(shè)規(guī)模為4站4區(qū)間，總長(zhǎng)4.421公里。其中，地下站4座，分別為貴安中心區(qū)站、百馬路站、金馬中路站、東縱線站；4個(gè)區(qū)間段，分別為貴安站-貴安中心區(qū)站、貴安中心區(qū)站-百馬路站、百馬路站-金馬中路站、金馬中路站-東縱線站。

  2021年底前建成通車后，其對(duì)于加快完善城市功能、提升城市品位、改善投資環(huán)境、進(jìn)一步推進(jìn)貴安一體化等具有重大意義。

空中俯拍S1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)

加班加點(diǎn) “快”字當(dāng)先

  晚23:00左右，在S1號(hào)線一工區(qū)、三工區(qū)工程核心施工區(qū)，仍是燈火通明，工人們正在加班加點(diǎn)地趕時(shí)趕工。在一工區(qū)工程施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車隊(duì)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行土石方運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)土方堆積量彼時(shí)已處理過半；在三工區(qū)工程核心施工區(qū)，工人們正在進(jìn)行隧道防水保護(hù)層澆筑前的鋼筋綁扎；凌晨02:30，內(nèi)場(chǎng)防水保護(hù)層已全部澆筑完成。

  “我們現(xiàn)在都是一天當(dāng)兩天用，各施工面不分晝夜，連續(xù)施工。”工作人員說。

  快速、高效，“貴安速度”在S1號(hào)線的建設(shè)過程中隨處可見。

  作為承建單位，中鐵貴州工程有限公司承擔(dān)了核心區(qū)段2站3區(qū)間，全長(zhǎng)1.43公里的建設(shè)，要求在2018年8月底以前竣工，預(yù)計(jì)開挖土石方將達(dá)到73萬方，混凝土達(dá)10萬方左右。

  此外，由于新區(qū)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整，各工期目標(biāo)大幅壓縮。其中，百金區(qū)間比合同工期提前7個(gè)月，百馬路車站比合同工期提前9個(gè)月。

  作為貴安新區(qū)軌道工程項(xiàng)目群管理的實(shí)踐開端，根據(jù)新區(qū)要求，4月底要完成百馬路到金馬路區(qū)間230m長(zhǎng)線路。

  工期緊、任務(wù)重。自今年1月份開工以來，項(xiàng)目部搶晴戰(zhàn)雨、晝夜趕工，廣大員工臘月三十才息工，大年初二就開始復(fù)工，在確保質(zhì)量的情況下，堅(jiān)持“快”字當(dāng)先，將勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合起來，通過全體員工的不懈努力，終于按期進(jìn)行了基礎(chǔ)墊層混凝土的澆筑。

  攻堅(jiān)克難 戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)

  前段時(shí)間，由于連續(xù)暴雨，S1號(hào)線的建設(shè)也遭遇了不同程度影響，已成型的主體工程及設(shè)備全部被淹，外洪內(nèi)澇疊加，抗洪救災(zāi)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

  危急時(shí)刻，中鐵貴州工程有限公司周密安排，各兄弟單位伸出援手密切配合，現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi)指揮中心火速應(yīng)對(duì)，一線搶險(xiǎn)人員艱苦卓絕、連續(xù)作戰(zhàn)，在短短幾小時(shí)之內(nèi)便使險(xiǎn)情得到有效控制，三工區(qū)第二天就實(shí)現(xiàn)了部分恢復(fù)生產(chǎn)。

  項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然前段時(shí)間的連續(xù)強(qiáng)降雨為S1號(hào)線的施工帶來影響，但天氣轉(zhuǎn)好之后已迅速恢復(fù)全線生產(chǎn)，各施工面都不分晝夜、連續(xù)趕工、抓緊推進(jìn)。

  “大雨小干、小雨大干、沒雨拼命干”“一天當(dāng)兩天用，睛天雨天一個(gè)樣”“一天也不懈怠、一刻也不耽誤”……在S1號(hào)線一期工程核心區(qū)段各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣的標(biāo)語隨處可見，而在這些標(biāo)語的背后，是讓人驚嘆和稱贊的“貴安速度”。

  S1號(hào)線自西向東垂直于滬昆高鐵，并從貴安高鐵站車站地下通過，換乘車站位于高鐵站東站房地下。高鐵站集高鐵、市域鐵路、地鐵、公交、長(zhǎng)途、出租、社會(huì)車輛等多功能為一體，形成無縫連接的綜合立體交通樞紐。

  因?yàn)槭蔷C合立體交通樞紐，貴安站站房與地鐵車站必須同步施工，車站工程土方約60000立方米，樁基約5000米，混凝土用量20000立方米，鋼筋約3000噸。工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程量較大，這對(duì)施工單位來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

  此外，由于車站設(shè)計(jì)預(yù)留有大量的參數(shù)需要確定，經(jīng)建設(shè)單位多次組織專家論證，方案才最終確定。再加上地鐵位于車站最底層，地鐵施工進(jìn)度直接決定站房施工進(jìn)度，按照總進(jìn)度計(jì)劃，地鐵車站必須按時(shí)完成。

  面對(duì)挑戰(zhàn)，從不退縮。作為施工單位，中鐵建工貴安站項(xiàng)目部通過增大機(jī)械設(shè)備投入、增加勞動(dòng)力投入，精心組織、科學(xué)管理，確保工程進(jìn)度。

  “目前地鐵中板施工已經(jīng)完成，由我們負(fù)責(zé)的地鐵S1號(hào)線的這塊工作已經(jīng)結(jié)束?！表?xiàng)目部負(fù)責(zé)人胡春旭說。

  雖然只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一句“已經(jīng)完成”，但卻飽含了工人們無數(shù)個(gè)日夜辛勤的付出。胡春旭告訴記者，項(xiàng)目部最高峰時(shí)期工地上有800多人在作業(yè)，很多管理人員和工人主動(dòng)放棄休假，積極參與到工程建設(shè)當(dāng)中，推進(jìn)施工進(jìn)度，確保S1號(hào)線順利推進(jìn)。